多個(gè)指標(biāo)顯示,近段時(shí)間以來(lái)集裝箱即期運(yùn)價(jià)出現(xiàn)連續(xù)下跌,眾多業(yè)界人士也都對(duì)集裝箱航行業(yè)的后市抱有較為不樂(lè)觀的預(yù)期。
但近期包括MSC、CMA CGM、ONE等航運(yùn)公司仍然在通過(guò)買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)以及租租租等方式擴(kuò)大船舶運(yùn)力。
即期運(yùn)價(jià)下跌, 但集運(yùn)公司租船熱情不減
本周,從亞洲到美國(guó)或歐洲的集裝箱即期運(yùn)價(jià)將至了14個(gè)月以來(lái)的最低水平。
以 FBX全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)FBX Global Container為例,該數(shù)據(jù)已經(jīng)下跌至2021年5月以來(lái)的最低水平至 $6,157/FEU。
該指數(shù) FBX Global Container Index 也主要是受到今年從中國(guó)到美國(guó)西海岸 (USWC) 的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)下跌超過(guò) 50% 的拖累。
盡管即期運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)大幅下跌,但從亞洲到 USWC 的運(yùn)費(fèi)仍比 2019 年 7 月高出四倍多,與大流行前的水平相比,貨運(yùn)量仍處于歷史高位。
大型集裝箱航運(yùn)公司對(duì)于運(yùn)力追求的熱情依然高漲。
根據(jù)Alphaliner為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示,近期,包括法國(guó)達(dá)飛輪船CMA CGM和ONE在內(nèi)的多家公司仍在繼續(xù)租用一系列的巴拿馬型和超巴拿馬型的集裝箱船。這在一定程度上也反映了這些集運(yùn)公司對(duì)于市場(chǎng)的信心。(至少是對(duì)未來(lái)一年多的短期市場(chǎng)充滿(mǎn)信心。)
具體而言,據(jù)稱(chēng)ONE以59000美元/天的租金水平租入了2艘Costamare旗下的6500TEU的大型集裝箱船舶,租期長(zhǎng)達(dá)3年,并且還都只能到明年初才交船!
兩艘船舶都是2004年建造, 6,492-teu的Aries 和 Argus輪,交船日期都要到明年,分別為明年的2月和4月。
這個(gè)租金水平雖然略低于此前的類(lèi)似交易,但是仍然是歷史高位水平。
與此同時(shí),CMA CGM近期也高價(jià)續(xù)租了4艘傳統(tǒng)的巴拿馬型船舶,租期長(zhǎng)達(dá)60個(gè)月,租金水平據(jù)信在39000美元/天。其中1艘能夠在今年12月交船,而另外3艘也要等到明年1月才能交到達(dá)飛手上。
進(jìn)一步消息稱(chēng)這四艘船為紐約上市公司 Global Ship Lease (GSL)旗下的 4,363-teu GSL Susan輪 (2008年建造), 以及2006年建造的4,298-teu CMA CGM Jamaica輪4,043-teu CMA CGM Sambhar 輪以及 CMA CGM America。
而這四艘船舶目前的租金水平僅在 $22,000 — $25,350 之間。顯然,續(xù)租后的價(jià)格上漲了近一倍。
Alphaliner評(píng)估的數(shù)據(jù)顯示,雖然目前的集裝箱船舶租金略有下調(diào),但仍處于歷史高位
能買(mǎi)繼續(xù)買(mǎi)
除了高價(jià)租船,買(mǎi)船仍然是擴(kuò)張運(yùn)力的有效手段。
以達(dá)飛輪船為例,光租船似乎也并不能滿(mǎn)足其胃口,該公司近期仍然在高價(jià)收購(gòu)二手船舶。
消息稱(chēng),該公司近期從以色列 XT Shipping 手中購(gòu)入了一艘3884TEU,2013年建造的Cap Capricorn輪,價(jià)格高達(dá)7500萬(wàn)美元!
除此之外,近兩年一直在狂租、狂買(mǎi)集裝箱船舶的地中海航運(yùn)MSC仍然在市場(chǎng)上不停的搜尋。
傳聞稱(chēng),MSC即將完成收購(gòu)兩艘均為9403TEU分別名為Judith Schulte 和 Johanna Schulte的集裝箱船舶。
這兩艘船舶均為2013年建造,MSC預(yù)計(jì)單船花費(fèi)也將比較客觀。
值得一提的是,如果上述兩船的交易最終確定,這意味著從2020年8月開(kāi)始到目前,MSC已經(jīng)在二手船舶市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)了總計(jì)228艘集裝箱船。這樣的交易規(guī)??梢苑Q(chēng)得上是前無(wú)古人。