為緩解美國西海岸洛杉磯和長灘港的擁堵問題,越來越多的進(jìn)口集裝箱貨物被運(yùn)往東海岸。8月14日,洛杉磯港的集裝箱平均滯留時(shí)間降至4天以下,這是自2021年4月以來的最低水平。
南加州是美國港口卡車運(yùn)輸?shù)臉屑~,自洛杉磯港集裝箱滯留時(shí)間減少后,全美卡車出港運(yùn)量都開始回升。雖然底特律港也作出了較大貢獻(xiàn),但洛杉磯港的數(shù)據(jù)變化較其他樞紐更具價(jià)值。
自8月17日以來,洛杉磯卡車出港運(yùn)量增長了12%,而上周美國各地出港的干箱掛車增加了近3.5%。在洛杉磯的鄰近市場(chǎng)加利福尼亞州安大略港,8月出港車輛穩(wěn)步增長,本月第一周以來已增長了14.1%。
在東海岸的佐治亞州薩瓦納港,8月份進(jìn)口箱量平均每天比7月份高4.6%。這是自2018年貨運(yùn)數(shù)據(jù)和分析平臺(tái)FreightWaves SONAR跟蹤數(shù)據(jù)以來,美國東南部港口集裝箱進(jìn)口量達(dá)到的最高水平。
進(jìn)口量的增加也推動(dòng)了本月卡車出港運(yùn)量的上升,自8月2日以來增長了18.3%。預(yù)計(jì)未來出港運(yùn)輸量將繼續(xù)增加,而運(yùn)力仍舊按照合同部署。
從8月初開始,從薩凡納港到亞特蘭大港的現(xiàn)貨公路運(yùn)價(jià)下降了25美分,但仍比全國平均水平高出50美分。運(yùn)價(jià)似乎已經(jīng)達(dá)到每英里3.16美元的下限,但兩地的卡車運(yùn)力已不那么緊張。自8月17日以來,從亞特蘭大港出發(fā)的卡車貨量已增長了4.1%。