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十大船公司第三季度業(yè)績(jī)匯總！凈利總和達(dá)400億美元，未來幾個(gè)季度將進(jìn)一步下滑

發(fā)布時(shí)間：2022-12-03  / 來源：搜航網(wǎng)

據(jù)搜航網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，在2022年第三季度，全球運(yùn)力排名前十一中的十家船公司的營(yíng)收總和為948.35億美元，凈利潤(rùn)達(dá)399.9億美元。


這十家船公司分別為馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)、赫伯羅特、長(zhǎng)榮海運(yùn)、ONE、HMM、陽明海運(yùn)、以星航運(yùn)和萬海航運(yùn)，運(yùn)力排名第一的MSC未公開發(fā)布財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。


其中大部分船公司的營(yíng)收及凈利潤(rùn)與去年同期相比均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，不過，由于現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)從今年第三季度開始大幅回落，船公司第三季度業(yè)績(jī)與第二季度相比均有不同程度地下降。


以下為十家船公司2022年第三季度的營(yíng)收和凈利潤(rùn)匯總：



十大船公司第三季度業(yè)績(jī)匯總！凈利總和達(dá)400億美元，未來幾個(gè)季度將進(jìn)一步下滑
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隨著集裝箱航運(yùn)業(yè)普遍接受一個(gè)史詩般行業(yè)周期的頂峰已在今年年中過去，人們的注意力開始轉(zhuǎn)向未來幾個(gè)季度利潤(rùn)下降的嚴(yán)重程度。


Alphaliner在其最新發(fā)布的報(bào)告中表示：“今年剩余幾個(gè)月的跡象表明，航運(yùn)公司在第四季度的利潤(rùn)可能會(huì)大幅下降，其中一些船公司的利潤(rùn)可能比第三季度下降70%?！?/strong>


Alphaliner稱，前十大航運(yùn)公司在第三季度的平均營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為51.9%，為五個(gè)季度以來的最低水平，這反映了運(yùn)價(jià)迅速下降帶來的營(yíng)收減少和成本上升的影響。


在上周末發(fā)布的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)報(bào)告中，Blue Alpha Capital創(chuàng)始人John McCown估計(jì)，集裝箱航運(yùn)公司第三季度凈利潤(rùn)合計(jì)為589億美元，同比增長(zhǎng)22.4%，但與第二季度相比下降了6.6%。


McCown表示：“2022年第二季度的實(shí)際業(yè)績(jī)現(xiàn)在可以被視為盈利的峰值。從第三季度開始，未來幾個(gè)季度將進(jìn)一步下滑?！?/strong>



十大船公司第三季度業(yè)績(jī)匯總！凈利總和達(dá)400億美元，未來幾個(gè)季度將進(jìn)一步下滑



國(guó)際航運(yùn)工會(huì)BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示，隨著即期運(yùn)價(jià)暴跌，以目前的下降速度，中國(guó)的出口運(yùn)費(fèi)可能很快就會(huì)達(dá)到2019年的水平。


他指出，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)反映了中國(guó)出口的現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格，自9月以來該指數(shù)已下跌49%，目前比今年1月初的峰值低74%。由現(xiàn)貨和合同價(jià)格組成的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)數(shù)(CCFI)也持續(xù)下跌，目前比9月份下降了40%，比2月峰值低54%。


而現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)低迷、需求疲軟以及持續(xù)的經(jīng)濟(jì)不確定性對(duì)集裝箱合同運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了影響。11月，長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)環(huán)比大幅下降。Xeneta數(shù)據(jù)顯示，從亞洲到美西的合約價(jià)格在9月下降2%后，在10月份下跌7.6%，11月暴跌17%，至4967美元/FEU。


Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund評(píng)論道：“在經(jīng)歷了如此長(zhǎng)時(shí)間、強(qiáng)勁的運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)之后，很明顯，2023年對(duì)全球承運(yùn)人來說將迎來更加艱難的時(shí)期。時(shí)間將確切地說明這到底有多具有挑戰(zhàn)性?！?/p>


“在2023年，貨運(yùn)價(jià)格可能會(huì)恢復(fù)到疫情前的水平，沒有擁堵，經(jīng)濟(jì)狀況也更為疲軟。不過，受法規(guī)驅(qū)動(dòng)，船舶拆解以及航行速度下降，運(yùn)力供應(yīng)增長(zhǎng)受限，可能有助于市場(chǎng)在2024年之后復(fù)蘇?！睒?biāo)普全球市場(chǎng)情報(bào)(S&P Global market Intelligence)首席航運(yùn)分析師Daejin Le在最近一份有關(guān)集裝箱航運(yùn)前景的報(bào)告中表示。