“運(yùn)價(jià)斷崖式下降表明，市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)比許多人擔(dān)心的還要激烈?！辟M(fèi)率追蹤平臺(tái)Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund近日表示。

與8月和9月相比，10月份一些貿(mào)易航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌速度有所放緩。然而，在11月，一些航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)再次大幅下降。在大多數(shù)貿(mào)易航線中，還沒(méi)有出現(xiàn)市場(chǎng)觸底的跡象。

近期歐線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下降明顯。據(jù)寧波航運(yùn)交易所報(bào)告，11月歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值與10月相比下降了46.3%，同比下降84.2%。德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)亞洲-北歐部分上周又下跌了10%，降至1965美元/FEU，過(guò)去四周已跌去一半。

盡管WCI的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已降至2000美元分水嶺以下，但Loadstar稱其上周收到了一家中國(guó)貨代公司的主動(dòng)報(bào)價(jià)，從中國(guó)所有主要港口裝運(yùn)到英國(guó)費(fèi)利克斯托港、南安普頓港和倫敦門(mén)戶港每40英尺集裝箱價(jià)格為1000美元。

根據(jù)Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen的說(shuō)法，班輪市場(chǎng)正在正式經(jīng)歷“硬著陸”，1月22日開(kāi)始的中國(guó)農(nóng)歷新年是隧道盡頭的唯一曙光。“市場(chǎng)目前的走勢(shì)是，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在中國(guó)春節(jié)后觸底?！?/p>

該顧問(wèn)表示，如果全球經(jīng)濟(jì)衰退溫和，庫(kù)存調(diào)整是需求暴跌的主要驅(qū)動(dòng)因素，那么明年夏季可能會(huì)出現(xiàn)貨量激增，導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)再次上漲。

但如果經(jīng)濟(jì)衰退變得更嚴(yán)重和更持久，Jensen認(rèn)為明年的需求將受到抑制，貨物激增只會(huì)在2024年中國(guó)農(nóng)歷新年之前出現(xiàn)。

Jensen表示：“無(wú)論哪種情況，價(jià)格暴跌都將在未來(lái)幾個(gè)月造成大量運(yùn)營(yíng)混亂，因?yàn)榇緦⒗^續(xù)取消大量航次，以阻止運(yùn)價(jià)下跌?！?/p>

據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，12月2日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)綜合指數(shù)為1171.36點(diǎn)，較上期下跌4.8%。

?歐地航線：上海至歐洲市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1085美元/TEU，周跌1.4%；上海至地中海市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為1827美元/TEU，周跌0.8%；

?北美航線：上海至美西市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為1437美元/FEU，周跌3.9%；上海至美東市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為3437美元/FEU，周跌6.8%；

?南美航線：上海至南美市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為2025美元/TEU，周跌11%；

?波斯灣航線：上海至波斯灣市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為1184美元/TEU，周跌5.3%；

?澳新航線：上海至波斯灣市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為602美元/TEU，周跌1.8%。

另?yè)?jù)德魯里最新航次取消追蹤數(shù)據(jù)，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海等主要航線中，在第49周至2023年第1周期間，730個(gè)預(yù)定航次中有96個(gè)航次被取消。其中54%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東行航線，29%發(fā)生在亞洲至歐洲和地中海航線，17%在跨大西洋西行航線。(點(diǎn)擊查詢船期)

在此期間，三大聯(lián)盟共取消了74次航行，其中THE聯(lián)盟宣布取消46.5次，海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消21.5次和6次。另外在非聯(lián)盟服務(wù)中，共有22次空白航行。

圖源：Drewry

德魯里評(píng)論稱，航運(yùn)業(yè)繼續(xù)朝著疫情前的水平恢復(fù)，需求疲軟和港口擁堵緩解(尤其是在北美的中型港口)加劇了這一點(diǎn)。在2022年旺季不旺、市場(chǎng)形勢(shì)高度波動(dòng)之后，明年市場(chǎng)可能還會(huì)面臨運(yùn)力過(guò)剩和貨運(yùn)量下降帶來(lái)的重大挑戰(zhàn)。2023年1月，東西方主要貿(mào)易航線的有效運(yùn)力將同比增長(zhǎng)12%。為了使運(yùn)力與需求保持一致，預(yù)計(jì)航運(yùn)公司將繼續(xù)暫停服務(wù)，并宣布空航。

以下是容易船期統(tǒng)計(jì)的從中國(guó)出發(fā)到北美、歐洲和地中海第49周-2023年第1周的停航跳港匯總(上下滑動(dòng)查看，可點(diǎn)擊放大)：

華東地區(qū)

上海

寧波

華南地區(qū)

珠三角

深圳鹽田

蛇口

廣州南沙

香港

廈門(mén)

華北地區(qū)

青島

臺(tái)灣地區(qū)

高雄